リニア中央新幹線とは

概要

リニア中央新幹線とは、東京都を起点に、甲府市付近、名古屋市付近、奈良市付近を主な経由地として、大阪市までを時速500キロで走行する超電導リニアモーターカーによって結びます。

2027（令和9）年に、東京・名古屋間（事業費約5兆1千億円、所要時間40分）が先行開業し、2037（令和19）年（注1）に大阪までが開業する予定です。
（注1）JR東海は、東京・大阪間の開業を当初は2045年としていましたが、政府の3兆円の財政投融資により最大8年間前倒しできるとしたため、東京－大阪間の開業を2037年で想定しています。

整備は全国新幹線鉄道整備法に基づき、平成23年5月に、国土交通大臣が、東海旅客鉄道株式会社（JR東海）を営業主体と建設主体に指名し、同月、整備計画を決定の上、JR東海に対して、建設の指示が行われました。

東京-名古屋間は286キロ

リニア中央新幹線（東京都・名古屋市間）のルートは、東京都内の東海道新幹線品川駅付近を起点とし、山梨リニア実験線（全体で42.8キロ）、甲府市付近、赤石山脈（南アルプス）中南部を経て、名古屋市内に至る区間です。延長は、約286キロになります。

駅は品川駅付近、名古屋駅付近の他、神奈川県内、山梨県内、長野県内、岐阜県内に一駅ずつ設置されます。

坂本には車両基地も

中津川市西部の坂本地区に位置付けられる機能は、駅と車両基地です。

駅の形態は約20メートルの高架上の地上駅で、車両を本線から副本線に引き込んで停車させるため、幅50メートル、直線で1キロの長さが必要となります。

また車両基地は、約65ヘクタールの規模で、整備工場も含まれています。

駅の費用もJR東海が負担

JR東海では当初、中間駅本体に掛かる約350億円の建設費用は、地元に負担を求める方針としていました。その後の平成23年11月、中間駅の本体の費用も同社が負担することを発表しました。

詳細ルートの公表

平成25年9月18日にJR東海が詳細ルートを公表しました。JR東海のウェブサイトで公開されています。

恵那市とリニア中央新幹線

市内の路線概要

市内の路線の概要は、中津川市境からは、大井町を西方向に進み、濁川を渡った後、トンネルに入ります。同地区の県道401号恵那峡公園線とJR中央本線の下をトンネルで通過した後、中央自動車道の北側で阿木川を橋で渡ります。県道72号恵那蛭川東白川線と地上で交差し、トンネルに入り、長島町中野地区と久須見地区を西方向に進みます。武並町藤地区の藤川と一般国道418号と地上で交差した後、再びトンネルに入り、瑞浪市に至ります。市内の通過延長は約10キロ。そのうちの約80パーセントがトンネルと記載されています。地上部は、主に高架橋で通過します。また大井変電所付近には、トンネルの非常口が設けられます。

リニア特集【広報えな平成25年11月1日号】（サイト内リンク）